今年全国“两会”发布了国家国民经济与社会发展的第十二个五年规划纲要。在纲要中，发展新能源汽车产业成为国家在“十二五”期间发展的七大战略性新兴产业创新发展工程之一。随着节能环保压力的加大，在国家的战略性推动下，新能源汽车产业将迎来一个重大的发展机遇，甚至可能将奠定了未来汽车行业发展的基础。

    玉柴在新能源发动机领域的研发应用卓有成效，率先在国内开发出混合动力、气体机等产品并实现批产，在上海世博会、广州亚运会等大型国际会务接待活动中展现玉柴绿色动力的风采。目前，装载玉柴混合动力、气体燃料发动机（以下简称气体机）的客车在北京、上海、广州、三亚、重庆等城市运营。从南至北，均可见到玉柴新能源动力的身影。未来，玉柴如何保持在新能源动力领域的竞争优势，推动国家新能源汽车产业的发展？如何在错综复杂的竞争环境中，举起民族工业的大旗？就新能源动力发展的相关问题，记者采访了在汽车行业享有盛名的欧阳明高和卓斌两位学者。

欧阳明高：全国政协常委，清华大学学术委员会         卓斌：上海交通大学教授，博士生导师，中国 
副主任，长江学者特聘教授，汽车安全与节能国家      汽车工程学会特聘专家，GM中国科技成就奖
重点实验室主任，国家863“节能与新能源汽车”       和中国内燃机“杰出成就奖”获得者，中国内
重大项目专家组组长，中国汽车工程学会副理事长。    燃机学会常务理事，上海市内燃机学会名誉理
                                                                    事长，玉柴机器股份有限公司董事长高级技术
                                                                    顾问。

未来五年是汽车行业发展非常重要的五年

    记者：随着全球变暖和石化能源的日渐枯竭，促使人们把目光投向了新能源领域。这对国内发动机生产企业而言，意味着什么？您认为国家在新能源政策方面将会有什么样的调整？

    欧阳明高：新型能源动力的开发应用，对我们汽车和发动机行业的影响比较大。具体来说，就是我们发动机生产企业必须考虑开发混合动力、代用燃料动力、电池驱动等。现在，发动机行业都必须认认真真地着手开展研发应用工作。

    在国家采取的新能源政策方面，现在国家既定的战略性新兴产业内，新能源汽车产业就是战略性产业之一，其他与汽车发动机行业相关的还有高端制造产业、节能环保产业、新能源产业等。当然与汽车发动机行业直接相关的就是新能源汽车产业。

    工业和信息化部很快就会发布新能源汽车产业的发展规划。新的规划里将会提出一系列发展新型能源动力的具体指标。

    这些调整对我们发动机企业来说，影响非常深远。今后五年是经济结构转型升级最重要的五年，对我们汽车行业来说也是非常重要的五年。节能减排压力越来越大，新能源发展战略机遇即将到来，我们可以预期国家将在这一时期逐步落实相关政策法规、标准等。

    卓斌：发展新能源汽车是国家目标，无论发动机生产企业抱着怎样的态度，这个大目标都不会动摇的。这方面欧阳教授是国家级的专家，他已经讲得很透了。任何发动机企业，包括柴油机企业都只能按此目标来调整自己的产业方向，毫无疑问，这也应该是玉柴产业调整和转型的根本目标。

    记者：据您了解，目前，国外新能源动力应用开发的状况是怎样的？玉柴应该怎样应对？

    欧阳明高：目前，国外开发应用的新能源动力主要分两类，一是电动汽车，二是替代燃料汽车。可以从美国、欧洲、日本三个地区来分析。

    去年，我牵头开展中美清洁汽车的联合研究，去了美国的一些汽车生产企业和发动机制造企业。美国的新型能源动力主要在轿车上运用。这是美国发展新型能源动力的第一重点。

    目前美国新型能源动力轿车主要是插电式混合动力或插电式电动车。插电式混合动力的汽车产品在一定的里程内，它是纯电驱动。在这个范围之外，它就是一部混合动力车。这就实现了新型的充电电池驱动动力和内燃机动力的有机结合。

    在代用燃料动力，包括生物燃料动力方面，他们也做了很多工作。生物燃料应用是我们中美开展清洁能源联合研究的一个重点，尤其是第二代生物燃料。美国产学研机构也投入大量的人力物力。目前，美国即将进行大规模转型切换的是天然气燃料发动机，范围包括卡车和轿车等汽车产品。

    具体谈到柴油机行业开发新能源动力方面，值得关注的，第一个是混合动力，就是“柴油机+电机+离合器”组合的动力总成，这是他们重点开发的。第二个是柴油机的节能减排，他们也非常重视。他们一直都在研究，在采用柴油SCR后处理系统时，如何平衡缸内排放和后处理之间的关系，以达到油耗和排放最优的目标。针对这一目标，他们有系列的优化技术。这些技术可使油耗进一步降低6%左右。其他方面，值得注意的是，废气的余热利用方面。经利用朗肯循环，以进一步降低油耗。还有一个比较值得重视的是，发动机特别是柴油机适应多种燃料的开发应用，包括柴油机与汽油机的一体化发动机平台。

    总之，发动机与电机、动力电池实现有机的整合，发动机进一步节能优化，适应不同的替代燃料，这是美国新能源动力发展的整体情况。

    欧洲、日本和美国也比较相似。当然它们也有各自特点。

    欧洲在新能源利用、二氧化碳排放法规等方面比美国还要严格，所以他们在新能源转型方面，相较美国而言，幅度更大，速度更快。尽管欧洲在前段时间一直都在主张以柴油动力普及到各种汽车产品，但是现在他们的汽车产品，特别是轿车正快速地向里程延长式电动车、纯电动汽车转型过渡。里程延长式电动车，需要一个车载的小型发电机，其效率高，噪声小，比功率非常大。这种动力系统进一步地促进了发动机的研发。

    由于欧洲在市区的能源和排放限制力度越来越大，也给予很多优惠，所以他们在小型纯电动车发展比较快。另外，因为他们在生物燃料主要是运用非粮食作物生产生物燃料，与美国不同，所以欧洲在生物燃料的发展也比较先进。

    日本的发展情况和欧洲美国不同，从战略上看，美国的战略导向是摆脱对石油的依赖，欧洲的战略是二氧化碳排放导向的战略，而日本以发展产业竞争力为第一导向，所以日本在混合动力汽车、纯电动汽车，燃料电池汽车全方位地发展，丰田、日产、本田三家主要的汽车生产企业在新能源动力三个方面各有侧重点，而且产品适用性比较强，成本控制也比较好，是针对全球市场开发的新产品，具有较强的竞争力。 

    卓斌：玉柴涉及的主要是商用车领域。在这个领域里，未来五年内的新能源汽车还是会以混合动力为主，而所有的商用车混合动力都还会采用柴油机，所以，玉柴还是可以大有作为的。问题是要把自己的发展方向规划做好，有方向，有思路，还要有切实的行动。具体的，我建议玉柴做几个事情：一是开发混合动力专用发动机，针对国内几种混合动力技术路线，开发相匹配的专用发动机满足不同车型的需求；二是开发自己的混合动力系统，争取在新能源汽车领域保持传统动力的领先优势；三是利用产业转型的机会拓展自己的产业链，从单纯的柴油机供应商向动力总成供应商发展。玉柴有条件、有能力做到这些，问题是要有人规划，有人脚踏实地干。

    气体机将是玉柴可以考虑的另外一个大方向。我预计中国的气体机会有一个大发展。玉柴应该为此尽早规划并推出高品质的产品。      

取长补短发展新能源动力

    记者：在能源经济转型的大背景下，技术发展状况参差不齐，特别是遭遇国外核心技术垄断，国内的发动机企业在新能源动力领域应该怎样走出自己的发展之路？

    欧阳明高：中国发动机企业在全球新能源动力高速发展的大背景下，也实现了技术上的突破。主要有三个方面，一个是混合动力研发和应用。这方面玉柴已经做了很好的工作，在卓斌老师的带领下，已经开发出了大客车混合动力系统，实现了批量生产和应用。

    第二个方面是开发一种既要适应多种燃料，又能够适应电气化发展的发动机产品平台。从整个发动机平台的角度来看，汽油机和柴油机正逐步走向技术一体化，这一趋势在轻型车用发动机上表现非常明显。那么，靠什么才能研发出适应不同的燃料，而且融合电机的动力系统？首先这一产品的技术基础是电控技术，尤其是电喷技术，这是非常重要的。目前，很重要的技术是基于缸内压力传感器的缸内燃烧反馈控制。这是下一步统一的轻型发动机一体化平台的很重要的基础。

    玉柴在电控、电喷技术方面有很好的基础，下一步要深入全面地掌握发动机电控技术。从增压器的电控技术、SCR后处理控制，逐步地掌握发动机缸内的燃烧反馈控制，形成发动机控制的综合平台，再把启动电机、发电机这一系统进一步地纳入到控制的范围。通过整合一个好的发动机平台、好的电喷系统、好的燃烧反馈控制系统、好的发动机空气系统的控制，还有后处理系统的控制、启动电机和发电机系统的控制，还有发动机热管理和余热利用的控制，就形成了一个智能发动机平台。这一领域大有文章可作，这也是国际发动机行业发展的一个大趋势。这些控制技术的条件已经具备，已经可以朝产品化发展，值得玉柴研发部门加以重视。

    第三个方面就是纯电驱动系统。这一系统关键之一，在于动力电池的研究和开发。动力电池是未来动力系统的核心技术之一，也是目前技术变革最为活跃的一个核心技术领域。国外的发动机企业已经在认真地研究，所以玉柴应该把动力电池研究提上议事日程，寻求在产业方面的一些突破。这很可能是我们纯电动车大规模产业化的一个切入点，玉柴应该加以重视、研究。

    卓斌：当今世界，没有哪个行业或领域还能够闭关自守，或者守着自己的一亩三分地过自给自足的小日子。新能源汽车既然已是国家甚至世界公认的发展方向，遭遇技术竞争和专利垄断应该是很自然的，不能回避的。我们只有直接面对挑战，靠创新和“领先一步”来完成自己的产品开发，靠产品的高品质来发展自己的空间。

    我还想把这个话题延伸一下。有一次我与朋友聊天，大家提到一个很不幸的事实，就是在中国， 几乎没有一个产业可以脱逃“一哄而上”的命运。经常是当一个新兴产业还没有足够的市场拉动能力时，总产能已经过剩了。现在新能源汽车产业也面临此困窘。总产能过剩必然导致过度的竞争，随之必然导致不正当手段的出现，玉柴要有思想准备。