“高铁大巴开通啦！”点开湖北省公路客运集团公司（以下简称湖北省客）的网站，一眼就可看见这条闪烁的消息。继开通机场大巴、通勤服务之后，2010年4月28日起，湖北省客再次主动出击找出路，对接高铁客流，挖掘新兴市场。

      班车青睐玉柴YC6L发动机 

   “在高速铁路的冲击下，我们集团的业务受到了很大影响，特别是去往合肥、无锡、苏州、上海等地的长途客运线路。”湖北省客设备处处长李思说。

    据了解，随着2009年4月汉沪动车组和2009年12月武广高铁的开通，以公路客运为主业的湖北省客主营收入损失达4000多万元，近40多辆车停驶。

    穷则变，变则通。面对铁路客运的严重冲击，湖北省客没有坐以待毙，而是“未雨绸缪”，主动出击，将发展思路转到对接机场、高铁和市内通勤的新业务上。随着广州亚运会的日益临近，武广高铁的客流量将进一步增多，新开通的高铁大巴将成为公司新的盈利增长点。

    这些新业务对车辆提出了新要求。湖北省客旗下旅游运输分公司，是集团惟一全部选用公营车辆的公司，专门从事机场大巴、高铁大巴、通勤车辆等班车线路的运营，有150多辆客车。这些车辆有一个共同的特点，用李思的话说就是“性能是最好的，价格却是最低的”。与公路客运相比，机场大巴、高铁大巴、通勤等班车线路的盈利模式有显著的差别。“班车的效益相对稳定，但效益低一些，回报时间更长。公路客运车辆正常的情况是6年收回成本，而班车就要8年。所以，我们旅游运输分公司新购的车辆价格都是在60万元以内。”

    所谓“羊毛出在羊身上”，在客车关键总成——发动机的选择上，湖北省客自然也是精打细算。产品价格下降了，车辆性能却不能差。“进口发动机不但购买成本高，维修成本也高，我们曾经买了一台曼的发动机，光气门掉了，就花了3万多元的维修费。”经历过这样的事情后，选择一款性价比高的国产发动机是李思的首要考虑。而公司在国2排放阶段就选用了玉柴YC6G300发动机，因此在国3标准实施以后，出于对玉柴发动机品质的信赖，李思坚持选用玉柴YC6L310。自从第一次使用之后，湖北省客旅游客运分公司新购的车辆匹配的都是玉柴YC6L310。

      经济型机中的战斗机

    在李思的发动机选配标准中有一条定律，班车必选12米客车，而12米客车必配玉柴YC6L310。这是在经历业务转型和调整之后，湖北省客不断总结出来的经验。

    2007年底，湖北省客通过中标形式取得了武汉天河机场旅客班车的经营权，投入了20多辆外购或从其他线路调整来的车辆，这些车辆长度不一，发动机品牌也各有差别。由于机场乘客属于中高端客流，对车辆的性能和形象要求较高，既要保证车辆外观大气，也要保证性能可靠。经过不断的磨合，公司的车型从原来的8~9米调整到现在的12米。2008年全国实施国3标准以后，湖北省客旅游客运分公司在更新车辆时第一次选用了国3标准的玉柴YC6L310，该机型自投入运营以来，其在12米车上的节油性、操作性、可靠性均获得了认可。

   “我们在油耗上是有考核的，规定12米车百公里综合油耗为26~28升，玉柴发动机的油耗都在考核范围之内，而某进口发动机的油耗在28~30升。玉柴YC6L310自上路以来，两年内没有过大修。按照一年12万公里计算，两年已行驶了24万公里。”李思说。

    在发动机保养上，李思并没有像别的客运企业那样选用比厂家标准更高一级的机油，而是使用玉柴的专用机油。用他的话说：“玉柴发动机不娇气，比较‘泼辣’。保养上根据玉柴的要求来做就可以了。我们根据综合情况制定了车辆的保养里程，要求每辆车8000~12000公里时强制保养、维护。”

    用得放心，使着省心，玉柴YC6L310不仅为旅游客运公司赢得了利润，也赚得了口碑。2009年，湖北省客旅游运输分公司实现主营收入972.4万元，实现利润86万元，比2008年同期增长42.6%。现在玉柴YC6L310已经占到湖北省客旅游客运分公司发动机保有量的50%。不仅如此，玉柴机在湖北省客集团内部也占有绝对优势。“设备处购买的车辆百分之百匹配玉柴发动机，其总保有量已经占到集团总量的80%~90%。”李思说。据悉，除旅游客运分公司之外，湖北省客还有5家客运分公司，而这5家分公司的车辆以挂靠为主，但是在车辆更新时，分公司需要将车型配置报省客设备处审批。

    今年1~6月，在湖北客运、旅游、班车三大客车细分市场，玉柴YC6L发动机的销量同比增长51%，成绩骄人。

（来源：商用汽车新闻 李玲 ）