重庆的天然气资源在全国处于突出地位。重庆市东部及三峡库区一带是全国陆上天然气最为富集的地区之一。由于特有的能源条件，重庆公交集团已经全面实现了车辆的“油改气”，这为气体发动机提供了广阔的市场空间。 

      玉柴入选指定品牌 

      重庆道路有着路窄、弯多、坡度大的特点，所以，当后置发动机公交车风靡全国的时候，重庆依然坚持使用前置发动机。“由于路窄，一旦选用大型公交车就会过度占用车道，影响交通。大型公交车在转弯时也不方便，再加上重庆道路的坡度较大，对制动性能的要求很高。这些因素都决定了当时重庆不适宜选用装有后置发动机的大型公交车。”重庆公交集团巴士股份有限公司（以下简称重庆巴士股份）副总经理刘维星说。但是随着城市的发展，人口流动性增大，道路状况逐渐改善，重庆出现了后置发动机大型公交车的需求。匹配后置发动机的公交车不仅布置更美观，乘坐更舒适，噪声还更低，因此选择一款合适的后置气体发动机进入重庆公交集团的议事日程。 

玉柴服务人员对公交车司机展开一对一培训

      8月20日，在重庆801路公交线上，《商用汽车新闻》记者看到了一辆印有奥运福娃的公交车。据刘维星介绍，这是最早批量选用后置气体发动机的“奥运车”，在重庆巴士股份共有20辆，是重庆公交集团2008年采购用作奥运通勤服务的车辆。 

      正是这批车辆，让玉柴后置气体发动机——玉柴YC6G230N成功切入重庆公交市场。据介绍，重庆巴士股份是重庆公交集团最早试用玉柴后置气体发动机的分公司。这批发动机投入使用之后，通过一年多的合作，玉柴的产品质量和售后服务得到了重庆巴士股份的肯定。“现在重庆公交集团有个规定，超过10米的公交车只能选用2个品牌的发动机，玉柴就是其中之一，而且玉柴的保有量占据绝对优势。”刘维星表示。在短短2年时间里，玉柴的后置气体发动机在重庆公交集团的保有量已经达到429台，仅重庆巴士股份今年就将突破120台。 

      多项指标获认可 

      入选重庆公交集团的标配目录并不是一件容易的事。2008年，重庆公交集团拟定“奥运车”的采购计划以后，先期投入了几辆公交车试运营，分别匹配几家发动机企业的产品，之后对气耗、维修成本、故障率等指标进行汇总，再展开讨论，确定产品质量合格和成本可行性之后再大批量推广。最后，重庆公交集团将发动机品牌锁定在两家企业身上。“重庆公交集团不会盲目上哪家的产品，‘奥运车’之前，匹配后置发动机的公交车很少，投入‘奥运车’之后，仅去年我们公司就购进了100台玉柴后置气体发动机，这都是建立玉柴在前期的产品性能基础上。”重庆公交集团公共电车公司（以下简称重庆电车公司）机务主管张渝说。 

匹配玉柴后置发动机的公交车外形更美观，乘坐更舒适

      据刘维星介绍，公司第一次装玉柴气体发动机，其使用情况就非常好。目前，重庆巴士股份共有1600多辆公交车，今年底11米以上的车型将达218辆，其中匹配玉柴后置发动机的车辆占到80%。刘维星认为，公交企业是公共事业部门，很多都是亏损经营，所以对发动机的性价比要求很高，而玉柴发动机的性价比就比较合适。 

      玉柴YC6G230N在重庆巴士股份的优异表现，让它成为了重庆公交集团11米以上公交车的定型机。2009年8月中旬，匹配玉柴YC6G230N的100辆恒通CKZ6116上路运行之后，张渝对车辆的总体运行情况很满意：气耗与进口品牌相差无几，不开空调平均百公里气耗在46方左右，在重庆这样的特殊路况实属不易。由于重庆有很多坡路，甚至还有在5公里长坡上设立3个站点的线路，这就要求发动机的启动、爬坡性能好，玉柴都通过了考验。进口品牌发动机不但采购成本高，而且维修服务还跟不上，导致车况越来越差。张渝说：“采购成本、运行成本、维护成本是我们衡量发动机的三大要素。玉柴发动机的价格比进口品牌低，气耗在集团规定的范围内，并且玉柴的服务非常及时。” 

      服务到家里   温暖在心里 

      在采访中，让《商用汽车新闻》感受最深的还有玉柴的服务。虽然之前也对玉柴的服务水平有所耳闻，但是当刘维星说出“服务到家里，服务到心里”时，《商用汽车新闻》记者还是有些意外。 

      当听说玉柴重庆办事处的服务经理黄礼强在78℃的发动机舱内连续工作了3小时，《商用汽车新闻》记者不仅感受到了一位服务经理的艰辛，更看到了玉柴为100%满足用户需求作出的努力。“只要发动机出现问题，一个电话，玉柴服务人员就会马上赶到线路上、修理厂里、车上。”这也难怪刘维星会作出上述评价。 

      由于是第一次大批量选用后置发动机公交车，重庆电车公司的很多驾驶员对操作不很了解。为此，玉柴服务人员在用户接车时就向驾驶员一一交代了注意事项，连张渝都感叹：“这是我们公司接车历史上从未有过的。” 

      在重庆电车公司这是特例，但是在玉柴却不是。针对每一款发动机，玉柴都推出了保姆式的服务政策。在发动机营运前，玉柴重庆办事处会提前向公交公司落实停车地点和联系人，然后安排服务站技术人员免费对所有车辆进行三漏、性能等各项检查。在第一个月营运过程中，玉柴还会安排服务站人员对各线路进行全天跟踪服务，做到随叫随到，第一时间处理好问题。同时，玉柴从总部派技术人员驻扎重庆，提供最好的技术支持。在保修期内发动机出现故障，不管什么原因，玉柴服务人员必须到现场处理，处理完再通报相关人员。当车辆行驶到2000~5000公里时，玉柴还开展免工时费机滤保养、送机油等活动，并检查发动机的各部位是否有三漏现象。另外，玉柴积极指导相关使用人员做好各项日常维护保养工作，尽力实现以养代修的目的。在运行过程中，服务站还派出技术人员对发动机的维护保养进行指导，并要求5万公里内强保三次。超出产品三包期后，玉柴仍将免费提供发动机使用维修方面的技术支持。 

      在很多小细节上，玉柴考虑得更为周到。除了接车前的培训，新车接回来使用一段时间之后，服务人员将再次对驾驶员进行针对性的一对一上车培训（包括发动机性能和特点），同时对维修人员进行全面培训。玉柴服务人员采用这种循序渐进的方法，将驾驶员在前置发动机上养成的操作习惯一一纠正过来。“这里有两个典型例子，前置发动机的车辆启动时，驾驶员喜欢油门踩到底，以提高发动机转速，但是后置车则不然；另外，新上的后置发动机都是国Ⅲ排放，国Ⅱ车驾驶员都是通过发动机转速判断车速，而国Ⅲ车采用电喷技术以后，无法再由此分辨了。这些操作习惯都需要先灌输，经过实际操作体会才能慢慢纠正过来。”黄礼强说。 

      “可以说，我们需要什么，玉柴都能满足。哪个地方不懂，玉柴服务人员马上就来帮忙指导。混合动力公交车来了之后，驾驶员还没上车，玉柴就组织培训班2批4期，讲解性能和驾驶操作。”刘维星表示。玉柴服务为用户带来更大价值，而这成就了玉柴发动机在客车行业的领先地位。

（来源：《商用汽车新闻》李玲）