桂林山水甲天下，桂林客运企业对于发动机性能的要求也高于一般的客运公司。桂林骏达运输有限公司(以下简称骏达)是桂林最大的道路运输企业，从事公路客运、旅游客运、城乡客运的车辆共1527辆，其中公营车辆204辆，并全部用于直达快运线路。在国2排放时期，骏达的直达快运线路主要使用进口发动机，2008年实施国3标准后，玉柴国3发动机凭借低油耗口碑进入骏达公司直达快运部分线路。从去年开始，玉柴国3发动机就在快运体系全面铺开，占有率达到100%。

      玉柴YC6G立头功 

      作为骏达的优质线路品牌，快运车辆要求准点、高效运行，力求路上100%不抛锚，因此，线路投入的车辆的性能和价格要求高于一般车辆，对发动机的可靠性要求更高。正是基于此，在骏达快运的发展过程中，进口品牌发动机在起步阶段占据绝对优势，甚至达到100%的比例。

      但是，进口发动机不仅价格高，配件采购、维修服务也很不便，再加上国产发动机技术的进步，玉柴发动机开始进入骏达公司采购车型选型范围。骏达公司安全技术处处长伍晓杰由衷感叹：“考虑到发动机排放标准的升级，2006年，我们购买了玉柴YC6G发动机与进口发动机做对比测试。”为了这次选型，伍晓杰还特地前往玉柴考察技术实力，了解到这是一款玉柴引进全套美国福特公司图纸技术及生产线所开发的产品后，才放了心。实际测试结果也表明，玉柴YC6G在与另外两个进口品牌发动机的较量中，性价比是最高的。玉柴YC6G从1992年引进福特技术平台，1998年实现客车市场成功配套，在行业持续畅销10年，在目前国内客运市场上的总保有量超过10万台，良好的动力性和可靠性创下了“玉柴王”的美名。

      玉柴YC6G的成功试用，不仅让骏达了解国产国3发动机技术，为下一步的选型提供依据，也让玉柴发动机打入了骏达快运的产品体系。随后，满足国3标准的玉柴YC6L330、玉柴YC6M375等大马力发动机也纷纷成为骏达快运车辆的匹配机型。

      玉柴YC6M成新宠 

      2009年，燃油税开始实施，取代了原先的公路养路费、公路客运附加费、公路运输管理费等，原来客车按座位数收费的模式被取消，这给公路客运企业带来新的变革。购买更多座位的车辆以直接增加运营收入成为客运公司的新需求。但也并不是座位数越多越好，曾经一度受捧的双层客车因为安全问题从2009年开始在多地受到限制。在这样的背景下，一层半客车成为新宠儿。

     “一层半客车把握住了市场需求，去年推向市场之后，成为广西客运市场的主流。我们公司也在去年购买了6辆，匹配的全是玉柴375马力的YC6M375。”伍晓杰介绍道。    选用玉柴YC6M375是根据骏达快运的车辆使用情况考虑的。“快运车辆的特点是车型大，运行距离长，对发动机的储备功率要求高。一款机型储备功率越高，可靠性也越高，就像一个人一样，能够挑300斤，平常只挑100斤，那肯定能走得更快、更远。”

      但是，考虑到是新机型，骏达在选择YC6M375投入的线路还比较保守，并没有跑太远，投入的三条线路都是省内线路：南宁(往返800公里)、金城江(往返660公里)、贺州(往返500公里)。“截至目前，6台玉柴YC6M375最长已经运营了22万公里，最少的也有15万公里，基本上没有出现过故障。作为国产机，可靠性能达到这样的程度我们比较满意。”伍晓杰说。

      使用一年以后，装配玉柴发动机的12米一层半客车油耗比骏达预计的百公里25升还要低，实际运营的综合油耗在百公里22升左右。据了解，同等型号的玉柴机与另一国产品牌发动机相比，可靠性和加速性更好，油耗也适中。

      对于客运公司来讲，最关心的就是燃油成本。轮胎、维修费、燃油成本构成了骏达日常运营的三大成本，其中燃油成本占到整个营业成本的40%，在三大成本中的比例远远超过轮胎和维修费。只要能够节省1%～2%的燃油成本，就是一笔很大的费用。因此，伍晓杰最看重的就是玉柴YC6M的经济性。一年的使用让骏达吃了定心丸。据伍晓杰透露，今年新增的一辆装配玉柴YC6M发动机的12米客车就准备投入距离更长的贵阳至桂林线路，顶替曼发动机。

      服务八字箴言

      目前，骏达包括公营和承包的各类客车中，4缸~6缸的玉柴发动机占到总量的90%以上。“照目前的趋势发展下去，再过一两年就达到100%。”伍晓杰说。    在《商用汽车新闻》记者问到为什么如此信任玉柴时，伍晓杰的回答很简单也很实在。“我们选玉柴，除了发动机品质，还很信赖玉柴的服务品牌。在性能相当的情况下没有必要舍近求远，玉柴的服务在我们眼里是最好的，随叫随到。我们感觉买了玉柴机就意味着买保险了，没有事、放心用，有了问题一个电话搞定。”

      在与玉柴10多年的合作中，伍晓杰已经记不清玉柴为骏达排除了多少次故障，“简单概括就是8个字：快捷、到位、热情、周到。”    玉柴之所以能够让用户如此放心，就在于玉柴密集的服务网络。在全国，玉柴平均服务半径小于40公里，仅在桂林市区玉柴就有3个服务点。由于服务网络铺得开，让玉柴的服务半径相互交叉，形成交叉网络，往往一打电话就有好几个服务点随时待命准备服务。而且在发动机还没有到位之前，玉柴就派专人跟踪服务，展开人员培训和投入检测设备。

      伍晓杰回忆起当初选择玉柴YC6M发动机的原因，其中重要的一点就是玉柴的服务。2008年上海客车展上，伍晓杰特地去看了玉柴YC6M发动机。“看一款发动机，从外观的工艺、管路布设就可以看出好坏，如果外观工艺很粗糙，管路走向、布置、固定参差不齐，发动机肯定好不到哪里去。因为玉柴YC6M匹配的这一批客车都是上百万元的车，在选型时公司非常严谨，还召开了专门的董事会，董事长亲自参加，并召集了公司运营部门的技术人员展开讨论。在没有任何技术储备、一手资料的基础上，我们选用玉柴YC6M发动机的确冒了一些风险，之所以敢于冒险，正是建立在玉柴一贯的品质和周到的服务之上。”他说。

（来源：《商用汽车新闻》李玲）