6月29日，中国首台欧VI车用柴油机--玉柴6L-60欧VI样机在玉柴动力大厦广场首次亮相，揭开了中国内燃机研发史上新的一页。

        玉柴集团董事局主席晏平（右二）、天津汽车检测中心副主任史永万（左一）、玉柴--天津大学联合研发中心主任尧命发（右一）、玉柴机器股份有限公司总经理吴其伟（左二）共同为玉柴欧VI发动机揭幕

　　玉柴集团董事局主席晏平、国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）副主任史永万、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发、玉柴机器股份有限公司总经理吴其伟一同掀开了红绸，向世人展示了中国首台欧VI车用柴油机。

　　这是玉柴为党的90岁生日、为玉柴建厂60周年献上的一份厚礼！

玉柴6L-60欧VI样机

　　天津汽车检测中心在6月29日上午召开的玉柴新闻发布会上宣布了检测报告。报告显示，该发动机氮氧化物（NOx）排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kW.h，远低于欧VI排放的限值要求，完全符合欧VI排放法规。而欧VI排放法规，是欧盟在2009年发布的目前世界上最严苛的汽车排放法规之一，被业界称为“终极”排放法规，符合该法规的发动机排放尾气“甚至比空气还清洁”。欧盟计划从2013年起开始实施，欧洲大部分汽车发动机公司也处于产品开发阶段。在此时发布中国首台欧VI车用柴油机，标志着玉柴已经具备与国际同步开发高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧核心技术。

天津汽车检测中心副主任史永万宣读检测报告

　　为此，玉柴以及天津大学的研发人员付出了不懈的努力。他们仅用4年时间就攻克了欧VI柴油机多个关键技术难题，如两级增压技术、冷却废气再循环技术、低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等。与会嘉宾称之为“玉柴的骄傲，同时也是中国内燃机行业的骄傲”。

玉柴--天津大学联合研发中心主任尧命发致辞

　　吴其伟说，对于追求“绿色发展，和谐共赢”，立志做“最大活动污染源”控制者的玉柴来说，欧VI发动机研发的成功只是一个起点。

吴其伟发布技术新成果并致辞

　　建厂60年来，玉柴在发动机高可靠、低排放技术研发上，创造了许多个“世界第一”和“中国第一”。 早在2006年和2007年，玉柴连续两年率先研发出相当于欧IV、欧V标准的国4、国5发动机。2010年，玉柴在国际上率先提出中等强度EGR柴油机低温燃烧技术路线，确立了自主的高效清洁柴油机技术策略。同年，由玉柴生产的中国首批国5发动机批量投放市场。

　　时隔一年，玉柴又一次走在业内前列，此次率先推出的欧VI柴油发动机填补了我国高效清洁柴油机的空白，提升了国家研发高等级排放发动机的技术水平，成为我国发动机研发史上的又一里程碑。

晏平（前排右一）听取相关负责人介绍新发动机

　　在发布会后举行的新闻媒体集体采访会上，史永万、尧命发与玉柴股份公司总工程师沈捷、玉柴工程研究院院长林志强等专家向记者们详细介绍了这款欧VI柴油发动机的技术优势。专家表示，与欧洲目前的同类产品相比，玉柴此次发布的欧VI车用柴油机具有三大技术亮点：一是采用具有完全自主知识产权的低温燃烧技术路线，降低了对喷油压力的要求，共轨燃油喷射系统喷油压力低于欧洲目前同类产品，提高了燃油喷射系统等核心零部件的寿命；二是采用中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现高效清洁燃烧，即使是未经后处理系统最终处理的原始排放也已接近欧V排放水平；三是采用选择性还原SCR技术和可进行辅助再生的颗粒过滤器，后处理系统的尿素消耗量仅为国4柴油机的一半，大大降低了成本，方便了用户，减少了对尿素添加装置建设的依赖。

新闻媒体集体采访会

　　发动机核心技术研究的“水涨”，将带动玉柴发动机全系列产品研发的“船高”。具有自主知识产权的核心技术将为玉柴全系列产品实现再升级提供充足的技术储备。

　　玉柴再次以技术领先，吸引了全球的目光。

　　人民日报、新华社、中央电视台、光明日报、经济日报、工人日报、中新社、科技日报、香港文汇报、中国工业报、中国汽车报等28家主流媒体聚焦了此次中国发动机行业的盛事。

（文/宋永赓 图/黄志荣 温正华）