日前，玉柴迎来第1000万台产品下线，这是中国柴油机领域的第一个千万台纪录，也是中国内燃机行业发展史上重要的里程碑。玉柴抢眼的发展成效和海外拓展亮点受到了《中国日报》的关注，1月17日《中国日报》用了大半面的篇幅对玉柴进行了专题报道。

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）涵盖15方成员，于1月初正式生效，是全球覆盖面最广的自由贸易协定。伴随协定生效，中国最大的内燃机制造商之一，玉柴将加速布局海外，为全球客户提供更多环保、高效的动力支撑。

玉柴将不仅聚焦RCEP框架，开拓东南亚市场，同时也瞄准非洲、美国和欧盟市场，支持全球研发机构实现技术攻关，为海外客户在客车、卡车、船舶机械、工程机械与农用机械领域提供更具经济性、高可靠性和大马力的动力支持。

玉柴集团董事长李汉阳表示，现在中国制造已经今非昔比，国内供应链是保障全球经济稳定的重要力量。国内企业想要在下一个十年立于不败之地，海外业务是重要一极。

“一方面，我们继续积极与非洲和东南亚的本土企业合作，尤其是在基础设施建设与交通建设领域，向其提供定制化的高效发动机；同时我们也积极开拓欧美市场，对标生产更为环保的高端产品。” 李汉阳说。

“玉柴要成功，首先要客户成功”，他强调道，只有合作共赢才能持续健康发展，玉柴只专注于其核心业务，永远不会成为整车厂和客户的竞争对手。因此，玉柴不会站在合作伙伴的对立面。

玉柴总部位于广西壮族自治区玉林市，与东盟国家陆海相邻，有着天然的地缘优势。截至2021年底，玉柴向东盟国家市场累计出口高速发动机及低速发动机达26万台。

2010年《中国-东盟自由贸易协定》启航，2019年《协定书》再次升级，见证了东盟日益紧密的经贸合作。玉柴作为东盟经贸合作持续升温的受益者，尽管受到新冠肺炎疫情的影响，在2021仍向东盟国家出口了20596台发动机，同比增长63%。

李汉阳强调，现在许多国家都将重点放在高品质、低污染的城市发展上，例如，建立更高效的城市公共交通系统，设立更严格的重工业排放标准。

“目前，各区域市场正多管齐下，加快推动城市化进程，加强环境监管力度，改善基础设施建设，这对玉柴来说，是一次重要的转身。”他补充道。

中国力争2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”，在“双碳”变革背景下，玉柴于去年12月末宣布中国首款商用车用燃氢发动机玉柴YCK05N已成功点火并稳定运行，有效热效率媲美氢燃料电池动力。

据介绍，该款新型燃氢发动机采用了高压多点进气道喷射技术和高效低惯量涡轮增压技术等多项先进的专项技术，能广泛应用于公交、市政、环卫、物流配送等场景。

李汉阳表示，玉柴将充分利用自身在内燃机研发上的经验与优势，扎实推进燃氢发动机开发技术转化，以实现大规模量产。

面向重卡应用领域的YCK15重型燃氢发动机也预计在2022年上半年实现点火。这是玉柴继推出氢燃料电池后，对氢能应用的又一大跨步，推动了中国内燃机行业在氢能时代的动力转型。

与传统的化石燃料相比，氢是最具发展潜力的清洁燃料，可为汽车供能。氢气和氧气结合转化为电能，驱动氢燃料电池汽车运行，此反应过程仅产生水、电和热，因此可以实现真正意义上的零排放。

中国机械工业联合会发布的一份报告认为，“双碳”目标将在政策层面引导中国汽车的消费模式与产业结构向电动汽车模式转变。

例如，海南省已全面推广清洁能源汽车，计划于2030年前淘汰传统的燃料汽车。

尽管行业面临着不少压力，如汽车新能源化、同行竞争愈加激烈等，但李汉阳表示氢能源是未来的终极能源，玉柴必将利用技术积累优势，继续研发燃氢发动机。

“玉柴将调整战略定位，不断研发新的动力系统，满足国六排放标准，持续在国内商用车市场保持技术创新优势。”李汉阳说。

玉柴是中国独立的专业动力系统制造商，创建于1951年，现拥有30余家全资、控股、参股子公司，员工约15000人，总资产近500亿元，其营销网络遍布全球。成立以来玉柴产销量超过1000万台，是中国柴油机领域首个突破这一纪录的企业。