“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。历史和现实都反复印证着这样一个规律：高瞻远瞩的企业不仅注重当下的市场地位，而且更着眼于蓝海市场的开拓与突破。广西玉柴机器股份有限公司（简称：玉柴）就是这样一个企业，其总是能洞察先机、顺势布局。

       8月9日—11日，第十八届中国国际内燃机及零部件展览会（简称：2019内燃机展）在中国国际展览中心（老馆）隆重举行，玉柴携10款发动机产品强势亮相，其中包含7款商用车动力，形成了“国六+新能源”组合的“明星战队”，全方位展示了玉柴的最新技术和战略布局。

       那么，玉柴为何要展出如此组合呢？在新能源动力领域，玉柴又有着怎样的目标和期待呢？在开展首日，记者采访了玉柴股份营销党委书记黄毅和玉柴股份销售公司客车动力营销部总经理助理刘刚。

 
以“新能源”打开发展新空间
氢燃料电池系统明年投放市场

       黄毅透露：“玉柴自2019年5月发布新能源动力战略及产品后，目前已与宇通、金龙、金旅以及东风系、福田系、陕汽、吉利等整车企业达成合作，实现了几百台新能源动力产品的销售，这大大增加了我们拓展新能源客车市场的信心。未来5年，玉柴新能源动力销售额目标瞄准35亿元。”

       这一目标底气何来？黄毅表示，玉柴作为内燃机行业的领航者，始终专注于专业能力与技术能力的革新，坚守为客户创造价值的初心，在立足研制高效内燃机基础上，集成全球优秀技术资源，完成了电控标定技术、机电一体化技术、电驱动力技术、发动机正向开发、燃料电池动力系统研发集成、产品测评、控制策略开发、整车动力匹配等八大核心技术能力升级，保持了持续为客户创造与输出价值的能力，可全面满足于短期及中长期市场需求。

       在活动现场，记者见到了玉柴的集成发电式发动机动力总成（IE-Power）。刘刚向记者介绍，该系统实现了电机和发动机完全一体化设计，高度集成，可以实现行车充电功能，大大增加了车辆的续航里程；凭借发动机的技术储备，实现发动机与电机的深度耦合，1升柴油平均发电量达4度电，发电效率比行业高20%。该系统适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆，目前已与多家主流汽车厂产品实现配套，并形成批量销售。

       针对氢燃料电池领域，玉柴同样有所布局。“玉柴氢燃料电池系统计划于2020年投放市场。”黄毅介绍，“YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。”

       物竞天择，强者生存。在市场激烈竞争的丛林里，只有强者才有活下去的可能，也只有强者才能引领市场实现可持续发展。玉柴通过不断满足市场需求、深度发掘市场需求，保持了最佳的奋斗姿态，成为了新时代的“发光者”。

今年客车动力销售目标5万辆
用“国六情怀”加速拓展市场

       在追逐绿色交通方面，玉柴迈出了坚定的脚步，但其并没有“捡了芝麻，丢了西瓜”，除了在新能源领域不断拓展外，它依然坚持在传统动力市场不断深耕，用“国六”产品实现了新的增长。

       “在玉柴的几大业务板块中，传统动力是我们的优势市场。”黄毅告诉记者，“今年玉柴的客车动力销售目标为5万辆，虽然受大环境的影响，这一目标要实现较为困难，但我们不会改变。截至目前这一目标已完成一半左右，尤其是国六产品带动了市场销量，其中国六客车动力销量为1500台、国六卡车动力销量为9000台，保持了玉柴市场的领先优势。”

       据介绍，目前玉柴已经具备全系国六能力，包括K系列、Y系列和S系列。但玉柴对“国六”时代的布局，并没有仅“盯”在产品上，而是果断将服务的“触角”也延伸至该领域。今年7月中旬，玉柴第一家国六后处理除灰清洁中心在深圳开业，帮助用户正常使用国六产品、推动国六产品的迅速推广。未来，玉柴DPF除灰中心将采取“统一布局，统一标准，统一操作”的规范，随着各地国六政策的推进而逐步铺开，为保卫蓝天助力。

       面对未来，黄毅表示：“在未来的20至30年，传统动力仍会是主力，玉柴将坚持沿着汽车动力多元化的方向去发展，在不断加快产品升级换代的同时，创新研发新能源动力产品，按照新能源战略规划，未来5年（到2023年）销量达5万台，销售收入过35亿，到2025年销量达10万台，销售收入达80亿。玉柴将为客户提供更多的动力解决方案。”

       靠实力说话、以市场为导向、用策略战未来，是玉柴的可持续发展之道。未来，玉柴将继续不忘初心，向着远方加速前行……

 （文章来源 第1新能源车网）