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“巢成雏长大， 相伴过年华”，对于李留涛来说，陪伴他度过大好年华的有家人、有朋友，更有一个特殊的伙伴“玉柴机器”，从09年至今，李留涛的选择从未变过，赫然想到，09年不再是10年前，而是20年前。
20载倏忽而过，李留涛不再是当年那个意气风发的少年，却也收获了稳定的生活，玉柴机器也经历了排放标准的更新迭代，“国三、国四、国六，都是玉柴的发动机，没人比我更了解它。”说这话的李留涛，像是在向我们介绍一位相识多年的知己好友。
李留涛老家是河南的，与卡车结缘的原因很简单，就是简单粗暴的喜欢！刚投身货运行业，他直接挑战高难度：去新疆开大板车，当然年少的苦不会白吃，在新疆磨砺的这段时光，李留涛练就了一身的本事。
2009年他获得一个难得的机会，去山西太原工作，当时的工况是长途物流运输，从那时开始，李留涛便于玉柴机器结缘，“当时我们同乡好多人，一起选的都是这个，据我所知，很多人也和我一样，坚持用玉柴产品很多年，没有变。”
据他回忆，第一辆搭载着玉柴发动机的东风天龙重卡车，一口气就开了五六年，期间根本没有出过什么大毛病，动力还很好，从此他就认准了玉柴机器，国三、国四、直到如今的国六发动机，没有比他更专一的男人。
如今李留涛已经从最开始的物流运输转变成工程短途运输。“长途物流很累的，现在主要是跑短途，不累也不太辛苦，玉柴国六发动机动力依旧很强劲，完全符合我的工况需求。”
这么多年，他终于靠自己的努力找到一份轻松又长久的工作，生活趋于稳定，显露在他的脸上，却是一种云淡风轻的自在感。
不知不觉，国六标准已经官宣近一月，玉柴YCK08发动机也陪他行驶了两万公里，这款玉柴国六发动机采取的技术路线高压共轨+EGR+DOC+DOF+SCR+ASC路线，ASC是一种氨氧化催化器，将ASC涂于SCR催化剂的后端，可以大幅提高SCR转化效率，使尾气轻松达到合规排放标准，大幅降低了发动机后处理系统的故障率。
值得一提的是，玉柴YCK08已经顺利通过目前最严格的国6b认证，国六b就是国六时期第二阶段的排放标准，意味着搭载玉柴国六b产品的东风天龙工程车的政策适应性更强，这对于恋旧的李留涛来说，是莫大的欣慰。
根据工况，李留涛选择了330马力的玉柴YCK08系列发动机，对于目前运距较短的工况下，动力完成够用，最大扭矩1350N·m，李留涛说就算自己在非铺装、泥泞路况行驶，车子还是很有劲。 更令他惊喜的是，本来是短途运输，他没多在意油耗方面，但有一天他一看，百公里油耗平均才29个，这不是玉柴机器在无形中帮自己省钱吗。
不知道为什么，李留涛愈发感到自己的发动机变小了，后来才了解到，玉柴机器的国六产品全部采用的模块化设计，这样设计的好处有：发动机适应性更好，故障率更低；另外发动机体积更小，不仅减轻了车辆自重，还增高了机身离地间隙，提升了整车的通过率，更适合李留涛的运输工况了，“它就像是为工程运输专门打造的。”他如是说。
除了动力强、节油性，另一个让李留涛倍感欣慰的是玉柴机器的售后服务，因为运输途中也不尽是坦途，李留涛回忆说有一天工作到很晚了，发动机突然出现了一点故障，天色渐沉，夜色正浓，他叫天天不灵，叫地地不应，李留涛也开始慌了，情急之下，他想起打玉柴机器的售后电话，随后不到一个小时，玉柴的售后团队就火速赶到现场，在极短的时间内解决了他的问题，李留涛这才安心回家，真是虚惊一场，事后他自豪的说，玉柴机器是他最信得过的企业，它的售后服务比别家都要快，都要好，如果满分是十分的话，他果断打十分！
谈及国六时代，卡圈热议的“国六车还要不要加小油”话题，李留涛斩钉截铁的说：“别说国六的不加，国三、国四、国五的我也没给发动机加过小油，全部中石化。”对于他来说，卡车已经不是一辆简单的运输工具，而是与他风雨同舟的好伙伴，而发动机就是好伙伴最重要的心脉所在，他要好好爱护。
未来李留涛还将这份工作继续下去，他热爱自己的工作，不仅仅是追求生活稳定这么简单，更重要的是“一直在路上”，他可以实现自己的人生价值，最初的梦想已经到达，夫复何求！
玉柴机器将一如既往的陪着他，在引擎轰鸣里，驶向下一段美好的人生里程。
（来源：卡车e族）
