港口拖车一直以来都是一个特殊的应用领域，不少卡友在选择车辆的时候既重视可靠性也重视经济性。在国五阶段，玉柴港口拖车动力在深圳盐田港、宁波北仑港、广州港等全球重要港口均表现出优异的性能，市场份额位列前茅。那么，在国六阶段，港口拖车领域广受关注的玉柴动力表现如何？4月28日，我们在深圳蛇口港采访了一位卡友，看看他是如何评价的。

 重去空回百公里油耗22.9L 一年光油费就能省3.2万元以上

乘龙H5国六4x2牵引车搭配玉柴K08 350马力发动机

卡友杨师傅是一位职业司机，目前驾驶的是乘龙H5 4x2国六牵引车，动力方面配的是玉柴K08 350马力发动机。杨师傅公司主要承接珠三角范围内的海柜集装箱运输业务，重去空回的场景比较多，每天视货量需要跑1-2趟。

重去空回港口集装箱运输，百公里平均油耗22.9L

目前这台国六乘龙H5牵引车（两轴牵引车+三轴挂车）已经跑了7891公里，集装箱里有货时总重一般在32吨左右，拉空柜时总重18吨左右。路况方面，高速和国道各半，高速一般保持70-80的时速，国道则是按50-60的时速跑。目前百公里平均油耗22.9L。

为什么这么省油？主要有两个因素，一个是驾驶习惯，一个是发动机和整车的匹配、路况的标定。杨师傅在驾驶时基本保持在经济转速，这是跑出低油耗的一个原因。当然更重要的是发动机和整车、路况的匹配，杨师傅原来开的是一辆200多马力的港口牵引车，这次换成玉柴350马力K08的车后，发动机马力大了很多，但整体油耗却不升反降。

据了解，为了能够表现出更好的性能，玉柴借助自身强大的发动机定制化能力，建设多个整车试验场，加强了动力总成、整车、路况匹配，确保交到用户手中的是符合用户需求的产品。这也是玉柴K08表现显著较好其他产品的一个重要原因。

较低的油耗为客户创造了巨大的经济价值。相比其他同行的车，杨师傅他们公司的这批乘龙H5百公里能省4升油。按照杨师傅的业务量测算，一年要跑10万公里以上，一台车一年就能省4000升油，按目前0号柴油的价格8.15元/升来算，一年可以省3.2万的油钱，买车时多花的钱，不用一年就能省回来。

疫情缓解后，杨师傅所在的公司预计出口可能会大幅上升，也会有更多的业务量。跑得越多，省得越多，赚得越多，杨师傅说。

 整车舒适性好发动机噪音小 车内交流不影响

杨师傅对于这款车的评价里，舒适性是他时常提到的点。他开过不少车，包括进口车，但是这辆车的噪音控制完全可以媲美进口车。他说，平常在车上怠速开空调的时候，发动机声音是很小的，关上车门后基本上就没什么声了，不会影响日常交流和打电话。

这一点就比很多同行的车要更有优势，因为港口牵引车日常会有大量的时间需要等货等柜，特别是疫情下，司机基本都是待在车里的，空调不得不开，人还需要休息，驾驶室噪音自然是越小越好了。

 开车就是为了赚钱 油耗和可靠性他们最关注

在采访过程中杨师傅认为，卡车就是一个赚钱的工具，所以选车方面，油耗和可靠性是非常重要的点。车辆油耗够低，公司相应的成本就低，司机也能从低油耗中获利。

车辆的可靠性越好，他们的出勤率就越高。油耗方面玉柴有着较好的表现，在可靠性方面，不管是乘龙还是玉柴，在两广都是有口皆碑，至今“玉柴机器，王牌动力”在很多老司机中仍然口耳相传，加上国四国五阶段玉柴、柳汽很多老产品都经受住了时间的考验，大家买车时比较认这个品牌。

“两广文化相同，同声同气，信得过！”柳汽和玉柴显然更懂广东用户的需求。

近几年柳汽港牵凭借出色的油耗表现和稳定的出勤率在深圳港口运输车市场赢得众多用户青睐，一直占据深圳港牵市场第一的地位。玉柴作为柳汽港口牵引车动力的战略合作伙伴，在国五切换国六中有此表现，YCK08发动机功不可没。根据杨师傅和它周围的朋友反馈，玉柴在节油性方面一直受到了大家的认可，以后选车也会优先考虑玉柴发动机。